カーボンプレート摘出！1,000km履いたヴェイパーフライ4%

耐久性160kmと言われたヴェイパーフライ4%ですが、1,000km履いて分解してみました。

分解した理由ですが、カーボンプレートがボロボロになるという噂があったからです。

実際1,000km履いてみてカーボンプレートは果たしてどうなっているのか？ということを検証してみたくて取り出してみました。

結論から言うと、カーボンプレートはちゃんと生きていました。

今回の記事では以下の3点について順に説明していきます。

1,000km履いたヴェイパーフライ4%

まずは1,000km履いたヴェイパーフライですが、ここまでボロボロになりました。

アウトソールは前側は意外に擦り減っていません。

白い部分はズームXで、ここはかなりダメージがあります。

新品のヴェイパーフライ4%フライニットと比べるとミッドソールのズームXの劣化が激しく、縮んでいるようにも思えます。

アウトソールも新品と比較するとこんな感じです。

取り出したカーボンプレート

カッターの上の部分に沿ってカーボンプレートは入っています。

取り出してみるとこんな感じでした。

スプーン状に曲がって入っています。

もう少し曲がって入っていると思っていましたが、それほど角度はありませんでした。

白いのはズームXです。

カーボンプレート自体は割れることも崩れることもなく綺麗に入っていました。

ズームXもついているので多少の誤差はあるかもしれませんが、25gありました。

ヴェイパーフライ4%フライニットの重さは26.5cmで184gなので、もしカーボンプレートが入ってなければ160gくらいであることが予想できます。

ヴェイパーフライ4%の耐久性のなさの考察

160kmしか耐久性がないと言われるヴェイパーフライ4%ですが、その耐久性のなさはミッドソールのズームXなのかカーボンプレートなのかわからない部分がありました。

ズームXの耐久性がないのであれば、カーボンプレートがなくズームXを使っているペガサスターボの耐久性が何故800kmもあるのか疑問です。

逆にカーボンプレートのような硬いものが耐久性がないというのも疑問です。

実際今回カーボンプレートを取り出してみて、カーボンに割れ・欠けがないことは確認しました。

もしかしたらヘタレているのかもしれませんが、それは触った感じではわかりませんでした。

おそらく耐久性が低いのはズームXです。

もっと言うならヴェイパーフライ4%のズームXです。

ペガサスターボは純粋なズームXでなく、アウトソールの表面に耐久性の高いリアクトフォームを使っていると思われます。

また、耐久性が300kmと言われるヴェイパーフライネクスト%は、ズームXの密度が高いと思われます。

そのため、4%の方が柔らかく、ネクスト%の方が硬く感じるのではないでしょうか。

まとめ

ヴェイパーフライ4%は1,000km履くと劣化はしますが、それでも非常に高いクッション性があります。

ズームXはヘタレてきますが、なくなるのは反発性で、クッション性は1,000km履いても充分ありました。

また、なくなると言った反発性も新品のヴェイパーフライ4%に比べてのものなので、新品のペガサス37やズームフライ3などと比べると、むしろ「ある」と言えます。

つまり、160kmの耐久性というのも、本来の能力を最大限に発揮できるレベルがその耐久性であり、それ以上走っても問題のないシューズだと私は評価しています。

ヴェイパーフライはネクスト%の方が一般的に評価が高いですが、私は4%派です。

なお、このシューズについての詳しいレビューは「ナイキ ヴェイパーフライ4%フライニット徹底レビュー」の記事で書いてますので、よろしければ参照してください。